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安卓手机生态的成功能在智能汽车上复制吗?

[日期:2018-11-12] 来源:  作者: [字体: ]

  即使是现在,微软在PC操作系统的市场占有率仍超过90%。但在智能手机市场,微软却非常失败。

  今年3月,微软元老、Windows业务主管特里·梅尔森宣布从微软离职。梅尔森离职前在LinkedIn发布了一篇告别帖子,帖子中他将微软在智能手机业务上失败归结为两个原因:

  1。低估了谷歌安卓移动操作系统的商业模式;

  2。在一个不是十分合适的、陈旧技术平台(Windows CE平台)上构建自己的移动操作系统。

  跨平台的失利

  微软基于Windows CE平台开发手机操作系统,是想把PC端的系统和应用生态优势迁移到手机上。

  当智能平台发生变化,原有平台的操作系统很可能不适应新的平台。这是微软带给我们的教训。

  现在的谷歌和苹果有些像过去的微软。苹果和谷歌在车载操作系统方面做着类似的事情,那就是通过Carplay或Android Auto在智能手机和汽车之间建立连接。

  为什么操作系统平台型公司都喜欢这样做?

  因为成本低。原有的平台已经很成熟,为什么还要从头再来,开发一套新的系统?无论是PC还是智能手机,成熟的操作系统都伴随着一整套应用生态。无论是微软,还是谷歌、苹果,都难以舍弃之前的资源和优势。

  但根据微软的经验,跨平台移植是一个省力但不完善的方案。

  汽车远比手机复杂,传感器更多,系统也更复杂。智能汽车时代,汽车上软件的比例将会逐步提高,汽车上电子控制单元和各类功能模块也会越来越多。

  智能汽车发展也要求汽车搭载更多的智能应用。车载操作系统作为沟通智能应用和硬件的桥梁,需要承担更为复杂的任务。

  汽车和手机的应用场景不同。一些场景天然更适合手机,比如看头条、聊微信。一些场景则更适合汽车,比如导航,停车收费等。可以确定的说,汽车并不需要手机上那几百万个APP。

  汽车和手机交互方式也不同。触屏非常适合手机,但考虑到安全问题,显然不是汽车的理想交互方式。所以简单的平移手机的生态到车上也不合适。比如,眼下炒得火热的车载微信、车载钉钉,一定是要为汽车场景定制开发的。

  智能汽车需要专门为汽车定制的操作系统。

  安卓在中国的难题

  凭借其开放性、低门槛,安卓受到了应用开发者和手机厂商的欢迎。这就形成了一个良性循环。越多的手机厂商应用安卓,手机应用开发者就更愿意为安卓开发应用。安卓应用越丰富,手机厂商就越离不开安卓系统。

  安卓的拥有者谷歌在免费提供安卓系统的同时绑定自家的应用,进而赚取广告费。

  但谷歌在商业扩张中遇到了一个特例,那就是中国。

  中国手机厂商用的是深度定制版本的安卓系统,可是谷歌的应用进不了中国,谷歌的商业模式就遇到了挫折。

  安卓在智能汽车时代会遇到类似的问题。比如,自动驾驶需要的高精地图,肯定要用国内产品而不是谷歌地图。

  而且安卓由手机向汽车的迁移也并不容易。智能汽车将来会越来越复杂。安卓需要进行一系列的改造、升级以及维护。这都需要持续的投入。谷歌不可能长期免费为国内的OEM作嫁衣。

  今年7月欧盟向谷歌开出了43.4亿欧元的反垄断罚单,并要求谷歌停止将其搜索引擎和浏览器与其安卓应用程序和商店捆绑。

  10月16日谷歌发表声明,计划向在欧洲推出Play商店和其他主要安卓应用的设备制造商收费。

  显然,谷歌正在重新思考自己的盈利模式。

  本土车载操作系统的逆袭

  车企长于硬件制造,而短于软件开发。现在还不能断言车企一定没有能力独立研发操作系统或者对安卓进行妥善的改造。但开发操作系统对于车企来说,显然不轻松。

  车载操作系统的研发需要长期投入,不仅开发困难,后续迭代也是一项巨大的工程。目前,智能汽车仍处于起步阶段,以后会越来越复杂。相应的操作系统也需要不断地升级、迭代。

  维持一个庞大的软件团队,对于车企来说是一项巨大的负担。

  “我们觉得安卓手机系统照搬到车里来是不适用的,这就像试图把一个脚削一削放在鞋子里一样,削足适履。” AliOS架构师谢炎说。

  主机厂重心主要还是在研发汽车上,自行研发车载操作系统并与第三方产品竞争,主机厂难免会力不从心。

  一方面是成本太高,另一方面改装安卓很容易出问题。此前曝出的蔚来汽车死机事件就暴露出了车载安卓系统的问题。

  安卓的系统在中国很难推广,但是安卓的模式仍然是行之有效的。如果有一种廉价乃至于免费的车载操作系统同时开放给车企和开发者,类似于安卓的智能汽车应用生态就可能成长起来。

  阿里一直在自主研发车载操作系统AliOS。2014年,阿里就和上汽达成了战略合作。2015年双方共同成立了斑马网络。2016年双方合作发布了“量产互联网SUV”荣威RX5。目前,基于AliOS系统的斑马智行已经为荣威、大通、福特、名爵、东风雪铁龙等系列互联网汽车提供了支持。

  AliOS是为智能网联汽车量身定制的,不像安卓是把手机端的操作系统投射到汽车上。同时,以阿里巴巴的立体生态为基础,AliOS也在快速发展自身的生态体系。

  麦肯锡认为2018年一辆车价值链中大概10%是软件,到2030年可能会提高到30%。汽车行业内有些观点认为软件占比可能会麦肯锡给出的数字更高。

 

  随着汽车上软件比例的提高,车载操作系统在汽车上的重要性也会进一步提升。而以车载操作系统为支撑的汽车智能应用生态将会使得汽车的功能变得十分丰富,并重新定义汽车这种交通工具对于现代社会的意义。

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